Honda Prelude

Cette version plus grande possédait un moteur à 12 soupapes avec un carburateur double corps, qui générait 105 CV, lequel fut remplacé en 1985 par un moteur à injection avec 109 CV. La troisième génération de Prelude introduisit la transmission intégrale devenue très populaire et, en 1987, le Wheels Magazine l'élut "Car of the Year" aux Etats-Unis.

En 1994 fut fabriquée la génération suivante. La transmission intégrale y fut remplacée par une variante à régulation électronique et la carrosserie afficha quelques modifications radicales. La cinquième et dernière génération, qui fut produite en 1997, apporta l'Active Torque Transfer System (ATTS), un système destiné à la répartition automatique de couple, ce qui rendit le Prelude étonnamment maniable. De plus, la carrosserie retrouva une apparence similaire à celle de la troisième génération. La Honda Prelude de dernière génération fut lancée avec 2 variantes de motorisation avec chacune 133 voire 200 CV, la plus puissante d'entre elles passant de 0 à 100 km / h en 6,9 secondes. En 2001, la production de la Honda Prelude fut cessée.