Une Porsche sportive, cela sonne à première vue comme un pléonasme... mais le Cayenne nous a brillament démontré le contraire. L'histoire des 911 sportives commence donc en 1973 lorsque Porsche réalise pour les besoins de la compétition sa première RennSport, la 2,7RS. Produite à 500 exemplaires, initialement pour se conformer au règlement, son succès est tel que le volume final est trois fois supérieur aux prévisions. Ce monument de l'automobile, adulé par tous les passionnés de sportives, reste le plus beau patrimoine vivant de la marque. Vivant oui, au point qu'il est inconcevable de ne plus trouver de version RS au catalogue de la 911 ! Produite à près de 2000 exemplaires, la 964 RS reprend l'affaire à son compte en 1991 après une période d'oubli. Elle renoue alors avec l'esprit de la mythique 2.7 RS et son succès est immédiat auprès des puristes. La légende renaît et cet esprit compétition, savamment entretenu par un marketing avisé, continuera de se perpétuer de génération en génération et ce, jusqu'aux dernières générations. Entre temps, la 993 RS vient apporter un peu de souplesse au concept...
L'apparition de la génération 993 en 1993 conduit Posche à revisiter sa 911 Carrera, pour les mêmes fins de compétition. Une obligation sportive qui s'accompagne donc, une nouvelle fois, d'une version routière produite en petit nombre et baptisée RS. La 911 Carrera RS type 993 fait sa première apparition au salon d'Amsterdam en janvier 1995.
Au premier coup d'oeil, cette RS impose un style plus musclé que celui de sa devancière. S'il reste relativement sage en version standard, il devient carrément bestial sur la Clubsport, parée de son monstrueux aileron de 993 Carrera Cup. D'origine, l'appendice est plus sobre et consiste en un aileron plat monoplan rappelant celui des premières 911 Carrera RS 3.0. Parfois invisible, la chasse aux kilos - indissociable du programme RS - passe par un capot en alu et des jantes 18" allégées, en deux parties.
Livrée d'origine avec une climatisation et des sièges sport, la Porsche 911 RS type 993 ne renonce pas totalement à tout confort. La Clubsport laisse en revanche au vestiaire ces équipements en échange d'un arceau, de deux sièges baquets avec harnais et d'un extincteur. Le terme habitacle ne semble plus tellement approprié en parlant de la 993 RS Clubsport. Il s'agit là en effet d'un véritable cockpit, digne d'une voiture de course. La position de conduite n'est pas parfaite, mais on s'y sent tout de suite à l'aise, totalement calé dans le baquet. Les contre-portes simplifiées reprises à la 964 RS sont en revanche de série dans les deux versions, tout comme la direction assistée, mais la 993 RS Clubsport fait également l'impasse sur les vitres électriques de sa frangine. Bien entendu, pas de siège à l'arrière, ce qui exclut toute promenade dominicale en famille. Plaisir solitaire la 911 RS 3.8... Les moquettes sont affinées, tout comme les vitrages, ou même retirées dans le coffre.
En grapillant quelques isolants, on a redonné de la voix au moteur et contribué au régime minceur. Le Logo spécifique "Carrera RS" termine la signature visuelle sur le capot moteur. La contrepartie de l'effort d'allègement se mesure sur la balance avec un poids ramené à seulement 1270 Kg, soit une bonne centaine de moins qu'une 993 standard.
La base mécanique de la Porsche 993 Carrera RS est le bien connu 3.6 inauguré par la génération 964. Partant de ce bloc, Porsche réalèse le tout à 3746 cm3 (l'appellation 3.8 est donc inexacte...) par augmentation de l'alésage. Cette modification constituera l'option X51 pour les dernières 993 Carrera. Refroidi par air depuis 1963, le flat 6 Porsche conserve aussi ses deux soupapes par cylindre, ce qui n'en fait pas un modèle de modernité en 1995.
Côté modernisme, Porsche a adopté un rattrapage de jeu hydraulique des soupapes, contrairement aux 964 RS, ainsi que le système Varioram, système breveté par la maison mère, agissant sur la longueur des tubulures d'admission selon le régime moteur et permettant d'améliorer le remplissage d'air et donc le couple. Spécificité de la 993 RS Clubsport, elle ne possède pas de volant moteur bi-masse et se montre donc un peu plus brutale dans sa conduite, notamment en conditions urbaines (quelle idée me direz-vous que d'aller faire du shopping avec).
La 993 RS se révèle beaucoup plus polyvalente que la 964 RS et sera produite à 1 014 exemplaires.
L'auto proposée a été livrée neuve en Allemagne en octobre 1995. Elle connaitra un seul propriétaire en Allemagne jusqu'en 1999 ou elle sera importée en Angleterre, ou elle connaitra 3 propriétaires avant d'arriver en France dans une importante collection en 2014.
Son historique d'entretien est limpide avec toutes les factures depuis 2001, et bien entendu son carnet d'entretien.

• 1996 : 19 316 km
• 1997 : 33 422 km
• 1998 : 40 033 km
• 1999 : 53 449 km
• 2001 : 87 075 km
• 2001 : 90 840 km
• 2002 : 102 085 km
• 2003 : 102 663 km
• 2004 : 105 952 km
• 2005 : 107 778 km
• 2006 : 108 304 km
• 2007 : 108 916 km
• 2008 : 109 410 km
• 2010 : 109 762 km
• 2011 : 109 866 km
• 2012 : 110 377 km
• 2013 : 110 497 km
• 2014 : 110 839 km
• 2016 : 110 900 km
• 2018 : 110 940 km
• 2019 : 110 980 km
• 2020 : 111 030 km
• 2021 : 112 010 km
• 2022 : 112 260 km.

Une révision complémentaire sera faite pour la vente ainsi que 4 pneus neufs.
L'auto est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Le dernier propriétaire britannique avait effectué de colossaux travaux afin de rendre cette 993 comme neuve, tant en cosmétique qu'en mécanique, le moteur a été sorti, révisé, les trains refaits, ... La voiture a été restaurée a grand frais à cette époque. 4 pneus neufs seront également installés pour la vente.
Reprise et financement possible.
Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars