Porsche 911

Type 964 Carrera 2 - Ducktail

Singularité de l'exemplaire :

-Dossier de factures et de photos conséquent
-Aileron Duck Tail
-Française d'origine
-Bon état général

Notre Porsche 911 Type 964 Carrera 2, avec 196 800 KM au compteur, a été mise en circulation le 1er décembre 1992 en France. Elle a connu trois propriétaires, avec un dernier changement de titulaire en novembre 2021.

Cet exemplaire se présente dans une teinte extérieur noir, associée à un intérieur en cuir noir. Équipée de jantes Tramont de 17 pouces et d'un aileron en Duck Tail, cette 964 se distingue par un look à la fois sportif et raffiné. L'état de la carrosserie ainsi que de l'intérieur est bon.

Sous le capot, on retrouve le Flat 6 de 3.6L développant 250 chevaux, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Le bon état mécanique de cette 964 est confirmé par un historique d'entretien régulier effectué chez Porsche et chez des spécialistes indépendants. L'ensemble de l'historique, incluant factures et photos, est disponible.

-Aileron queue de canard
-Jantes Tramont de 17 pouces
-Boîte 5 rapports (G54)
-ABS
-Autoradio MP3
-220 – LSD Différentiel à glissement limité
-425 – Essuie-glace arrière
-573 – Climatisation
-659 – Ordinateur de bord
-980 – Drapées sièges avant en cuir

Résumé historique du modèle :

Troisième génération de 911, la type 964 hérite d'un design évoquant assez largement celui de sa devancière. Et pourtant, elle incarne un véritable renouveau se traduisant par un concentré d'innovations technologiques et de modernité.

Cette dernière compte pas moins de 85% de nouvelles pièces par rapport à la type G. La 964 Carrera 4 est la première Porsche de série à être équipée d'un système de transmission intégrale repris de la 959 utilisée en Groupe B ainsi que sur la 961 en endurance. Deux modèles dédiés à la compétition incarnant alors le fleuron de la marque de Stuttgart.

Elle est aussi la première de la marque à bénéficier du système ABS et de la direction assistée de série. Le prix de toutes ces innovations améliorant de manière considérable, le confort et la sécurité à bord se paye sur la balance. Accusant un poids à vide de 1529kg dû en grande partie à sa transmission intégrale. La carrera 2 commercialisée 1 an plus tard viendra atténuer cette faiblesse.

Animée par un flat-six 3.6 litres de 250ch accouplé à une boîte manuelle (G54) 5 rapports ou une boîte Tiptronic en option, lui permettant d'abattre le 0 à 100 en 5,7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 257km/h.

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