Porsche 911

S 2.7 Targa Restauriert BRD Fzg.TOP

Im Kundenauftrag dürfen wir Ihnen dieses schöne Fahrzeug anbieten
 
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Wir freuen uns dieses Schmuckstück aus dem Hause Porsche anbieten zu dürfen. 
 
Der Porsche 911 S Targa aus dem Jahr 1976 wurde in den Jahren 2014-2015 einer aufwändigen Restauration unterzogen. Die Restaurationsarbeiten wurden in einem Bilderband festgehalten welcher bei uns zur Einsichtnahme bereit liegt. 
 
Nun ein Schwank aus der Geschichte des G-Modells:
 
Zum Modelljahr 1974 wurde das Karosseriedesign des Porsche 911 erstmals umfangreich überarbeitet. Neben einer Coupé- und einer Targa-Version war ab Modelljahr 1983 auch ein Cabriolet verfügbar.
Auffälligstes Merkmal dieser 911er Generation sind höhergesetzte Stoßfänger mit schwarzen Kunststoff-Faltenbälgen. Zwischen den Heckleuchten der G-Modelle ist eine rote Blende, und abhängig vom Modelljahr, ein roter oder schwarzer Porsche Schriftzug angebracht. Die hintere Nummerntafel wird von zwei großen Gummipuffern mit integrierter Nummernschildbeleuchtung flankiert.
 
Die höhergesetzten Faltenbalg-Stoßfänger der G-Modelle waren eine Folge verschärfter Zulassungsvorschriften in den USA. Danach mussten Stoßfänger in der Lage sein, einen Aufprall auf ein festes Hindernis bis zu einer Geschwindigkeit von 8 km/h ohne Schäden an der Karosserie zu absorbieren. Um diese Auflage zu erfüllen, waren bei Fahrzeugen für den US-Markt die Stoßfänger über hydraulische Pralldämpfer mit der Karosserie verbunden.
Bei Modellen, die nicht für den US-Markt bestimmt waren, wurden anstelle der hydraulischen Pralldämpfer günstigere Prallrohre verbaut. Diese mussten nach einem Auffahrunfall ausgetauscht werden. Die Pralldämpfer konnten jedoch als Sonderausstattung geordert werden.
 
Räder
Serienmäßig waren beim 911 und beim 911 S 15“-Aluminium-Gussräder von ATS montiert.
Außenspiegel
Beim Basis-911 waren die Außenspiegel bis MJ 1975 verchromt. Ab MJ 1976 wurden größere, elektrisch verstellbare und in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel verbaut.
Beim 911 S waren die Außenspiegel nur im MJ 1974 verchromt.
Motoren
Der Basis-911 hatte einen Sechszylinder-Boxermotor mit 2,7 Litern Hubraum. Dieser leistete zunächst 150, ab MJ 1976 165 PS. Im 911 S leistete das Aggregat 175 PS.
Scheinwerferringe
Die Scheinwerferringe des 911/911 S waren verchromt.
 
Der 2.7 Liter Motor 
Angetrieben wird der 911S durch einen 2.7 Liter Sechszylinder Boxermotor mit 165PS und satten 235NM Drehmoment. Bei der Motorcharakteristik des 2.7ers ist die Verwandtschaft zum legendären 2.7RS von 1973 deutlich zu spüren. Er zeigt sich drehfreudig, kreischend und lebendig und vermittelt so die Erfahrung eines Porsche Sechszylinders in einer seiner puristischsten Formen – typisch auch die volle Leistungsentfaltung erst jenseits der 4.000 Touren. Mit dem Fünfganggetriebe bringt es der 911S auf 220km/h Spitzengeschwindigkeit und spurtet in 7,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 – Werte, die sich auf der Strasse auch nach vier Jahrzehnten noch sehen lassen können.
 
Diedes Fahrzeug wurde durch geringfügige Änderungen an modernere Bedürfnisse angepasst. So wurden beispielsweise die Sitze gegen Recaro Sportsitze, mit höherem Seitenaufprallschutz, ausgetauscht (Originalsitze vorhanden) und es wurde ein PCM Classic eingebaut, welches eine moderne Navigation im Retrodesign bereitstellt. Der Motor wurden auf die überarbeiteten hydraulischen Kettenspanner umgerüstet.
 
Komplette Historie inkl. dem originalen Serviceheft ist vorhanden. 
 
 

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