Mercedes-Benz 190

190 SL

En 1955, dans la vague qui a suivi la victoire de Stirling Moss aux mille miles au volant d'une Mercedes 300 SLR, est née sous le crayon du dessinateur Karl Wilfret la 190SL petite sœur de la légendaire 300SL. Le dessinateur Karl Wilfret travaillait au département compétition des fameuses “Flèches d'argent”. L'objectif était de concevoir un véhicule se rapprochant le plus possible des lignes de la 300SL, tout en offrant une voiture plus confortable à un coût plus accessible. Dans sa configuration finale, la 190SL est la réponse parfaite à ces deux impératifs. Auparavant l'importateur officiel de Mercedes-Benz aux Etats-Unis, Max Hoffman, avait de son coté fait pression sur la maison mère pour qu'elle étudie un modèle de voiture qui garderait le caractère sportif des 300 SL, moins puissant et plus accessible au public. Ce furent les prémisses qui motivèrent la planification et la production de la 190 SL qui de plus bénéficia, en tant que nouveau modèle, de quelques innovations techniques déjà présentes sur les modèles Sedan 180. Tout d'abord ce fut le six cylindres 3 litres des 300SL, qui fut monté sur le prototype mais rapidement il fut remplacé par le quatre cylindres plus moderne de 1.897 cm3. Début 1954 débarquent à New York deux prototypes du nouveau modèle 190SL Mercedes-Benz, (l'un des deux fut expédié par avion à Los Angeles). L'un des deux prototypes, était une version Roadster présentant une prise d'air sur le capot. Les deux prototypes remportèrent un immense succès ce qui permit de donner le feux vert à la production (l'importateur Max Hoffman s'étant engagé à en importer 200 par mois). La 190 SL fût commercialisée de 1954 à 1962 à 25 881 exemplaires. Elle est équipée d'un moteur quatre cylindres de 1.897 cm3, arbre à cames en tête, deux carburateurs Solex double corps, avec une puissance portée à 105 chevaux (DIN) à 5 700 tr/min, la transmission et les suspensions, pour un poids de près de 1 150 kg. Ses performances sont 175 km/h en vitesse de pointe, avec le 0 à 100 km/h en 14,5 s.

Historique et spécificités de la voiture : Livraison : 13 Juillet 1961
1ère mise en circulation : 20 Octobre 1961 à Northringen (Californie) Carrosserie : Roadster 2 places cabriolet
Matching number : N° Châssis – moteur – BV –
caisse Matching color : Gris graphite (DB190) – intérieur gris clair (955)
Options à la livraison : - Hard-top « grande lunette » dessiné par Paul Bracq - Autoradio Becker Europa AM/FM avec sélection automatique des stations et antenne rétractable - Enjoliveurs de roues couleur carrosserie La voiture est dans un état de conservation exceptionnel et original avec un historique parfaitement complet ; factures, certificats, incluant même le bon de sortie de l’usine de Sindelfingen. Elle a été initialement livrée à Cecil MUNSEY, un écrivain Californien connu, qui avait pris la peine de faire personnaliser à son nom la façade de l’autoradio. Elle a été immatriculée à son nom jusqu’en 2009 tout en passant les 15 dernières années (1994-2009) remisée dans de très bonnes conditions. A cette date, elle est importée en France et acquise par une artiste-peintre Française habitant à Maussane les Alpilles (13). Cette dernière la conserve 10 ans jusqu’à fin 2019 (en roulant moins de 10.000 km), date à laquelle elle souhaite s’en séparer (à regret) pour raison d’âge. L'actuel propriétaire en fait l' acquisition en Novembre 2019. de nombreux frais on été fait y compris une réfection complète du moteur il y a moins de 3000 km la voiture est visible dans notre showroom sur rendez vous.