Rappel: Maserati Quattroporte Automatic – C’est plus facile quand c’est automatique
Michael Gebhardt · 04/06/2007 · 4 min lus
Pendant trois longues années, les conducteurs de Maserati Quattroporte ont dû changer les vitesses eux-mêmes. La seule boîte de vitesses disponible était la DuoSelect séquentielle dont le mode automatique n’était rien de plus qu’une option en cas d’urgence.
Grâce aux boîtes de vitesses ZF, l’ère du changement de vitesses manuel est révolue « Il y a des fabricants qui construisent une berline et l’équipent d’un moteur poussé », affirme Marc Lee. « Nous, par contre », déclare le nouveau directeur de Maserati, « nous avons construit une voiture de sport à quatre portes ». Il s'agit de la Maserati Quattroporte. Depuis l’arrêt de la production de la Coupé et de la GranSport Spyder, elle est la seule Maserati à être disponible sur le marché pour le moment.
Etant donné qu’elle doit être une vraie voiture de sport, la Quattroporte a toujours été jusqu’à présent équipée de la boîte de vitesses séquentielle DuoSelect. Il est vrai que celle-ci comportait un mode automatique, mais il rendait son fonctionnement plutôt médiocre: vous aviez le choix entre des interruptions interminables ou un changement de rapport hyper rapide et brusque. Nombreux étaient ceux qui préféraient avoir une transmission automatique classique.
Nouvelle boîte de vitesse
Que la clientèle cossue ait dû attendre jusqu'à aujourd'hui n'est pas uniquement le fait de Maserati mais surtout celui du fournisseur ZF. C'est chez lui qu'a été conçue spécialement pour la Quattroporte une boîte de vitesses automatique à six rapports et cela a pris du temps. Cette boîte de vitesses doit finalement pouvoir s'en sortir avec un régime dépassant les 7000 tr/mn.
Etant donné que pour la Quattroporte Automatic il a fallu transformé la console centrale à cause du levier de vitesses, les directeurs Marketing se sont jeté sur l’occasion et ont tout de suite parlé de « nouvelle Maserati Quattroporte ». C’est vrai, la berline automatique a subi quelques petites modifications au niveau du moteur, le graissage ne s’effectue plus par carter sec mais par carter humide et un frein de stationnement électronique a été intégré.
Eternellement belle
La magnifique carrosserie n’a quant à elle pas changé. C'est énergique, confiante et très séduisante que la Maserati Quattroporte Automatic attend sous le soleil matinal de faire sa première sortie.
Un tour de la clé de contact - nous voilà bien loin de la mode du bouton de démarrage - et le V8 4,2 litres de 400 CV s’éveille à la vie. Encore sommeillant, l'agrégat positionné derrière le train avant marmonne dans sa barbe. Nous passons au mode D et accélérons en douceur.
Changement rapide
La Quattroporte se met facilement en marche, son avant pointu explore le terrain. Lorsque nous avons pour la première fois essayé de passer le feu orange, le trident nous a montré son caractère bien italien. La boîte automatique passe rapidement la vitesse inférieure et le moteur gronde encore plus fort; et c’est tant mieux.
Ses murmures graves se transforment bientôt en un son de trompette puissant – le mode sport disponible en option ne se contente pas d’optimiser ses performances, il augmente également son bruit de quelques décibels. En outre, le moment du changement de vitesse est repoussé à un régime de plus de 4000 tr/mn.
Forte puissance d’accélération
Sur des routes de campagne sinueuses, la boîte automatique déploie toutes ses capacités. La rapidité du changement de vitesse est un pur plaisir, elle passe la bonne vitesse avec précision. Cela devrait être clair qu’avec un couple de 460 Newton-mètres, l’accélération est suffisante.
Par rapport à la DuoSelect, la répartition du poids qui était de 48 à 53 a été augmentée à 49 à 51, ce qui ne peut avoir qu’une conséquence positive sur les propriétés de conduite. La Quattroporte glisse dans les virages comme sur des rails. Seul son poids important lui donne du fil à retordre lorsqu'elle veut changer rapidement de direction.
La boîte de vitesses automatique est par ailleurs supposée réduire la consommation de la gourmande Italienne de neuf pour cent. Selon les indications de la fiche technique, la Quattroporte se contente de moins de 15 litres par 100 kilomètres. En réalité, à une allure rapide, l'ordinateur de bord affiche près de 23 litres. Bien sûr, on peut se montrer économe, mais ce serait au détriment du plaisir de conduite.
Conclusion
Tout ceux qui n’avaient pas envie de passer les vitesses eux-mêmes ont été jusqu'à aujourd’hui déçus avec Maserati. La fonction automatique de la DuoSelect ne constituait qu’une option d’urgence. La nouvelle boîte de vitesses automatique convainc sur toute la ligne et sied à la perfection le caractère sportif de la Quattroporte. Et si toutefois l’envie de passer les vitesses soi-même venait à se faire sentir, la nouvelle boîte automatique dispose également d’un mode manuel

Fiche technique Maserati Quattroporte V S (M139) (2008-2012)


NOUVEAU

Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Design: Pininfarina

Fiche technique
Catégorie Modèle de série
Années de production 2008-2012
Puissance fiscale 36 chev. fisc. (CV)
Énergie Essence
Moteur
Type V8 à 90°
Disposition Longitudinale avant
Soupapes 32 soupapes
Cylindrée 4691 cm³
Alésage x course 94 x 84.5 mm
Compression 11.0:1
Distribution 2 double arbre à cames en tête
Alimentation Injection électronique
Puissance 430 ch à 7000 tr/min
Couple 490 Nm à 4750 tr/min
Régime maximal 7200 tr/min
Transmission Arbre Ar
Type Propulsion
Boîte de vitesses Automatique 6 rapports
Châssis et roues
Direction Crémaillère assistée
Diamètre de braquage 12.3 mètres
Suspensions avant Doubles triangles
Suspensions arrière Doubles triangles
Freins avant Disques ventilés (330 mm)
Freins arrière Disques ventilés (316 mm)
Pneus avant 245/40/R19
Pneus arrière 285/35/R19
Dimensions
Longueur 5097 mm
Largeur 1895 mm
Hauteur 1438 mm
Empattement 3064 mm
Coffre 450 litres
Voie avant 1582 mm
Voie arrière 1595 mm
Poids 1990 kg
Réservoir 90 litres
Performances
Vitesse maximale 280 km/h
0-100 km/h 5.4 secondes
0-160 km/h 11.7 secondes
0-200 km/h 18.4 secondes
400 mètres D.A. 13.7 secondes
1000 mètres D.A. À 24.7 secondes
Rapport poids/puissance 4,628 kg/ch
Rapport puissance/litre 91,665 ch/litre
Conso. extra-urbaine 10.9 litres au 100
Conso. urbaine 24 litres au 100
Conso. mixte 15.7 litres au 100
Émissions de CO2 365 g/k