Honda CRX

Karosserie-Restauration (neue Bleche & Lackierung)

Der Käufer bekommt hier eines der ältesten Modelle dieser Baureihe, welches in einem besseren Zustand ist, als alle mir bekannten jüngeren CRX del Sol.
Der Preis für den PKW mit der internen Modellbezeichnung "eh6" versteht sich als Festpreis...

Der 1.6 Liter Esi-Targa hat noch bis November 2025 TÜV.

Da die folgenden Tuning-Teile viel später als 10 Jahre nach der Erstzulassung des CRX zugelassen wurden, habe ich kein H-Kennzeichen eintragen können. Das heißt, dass nur diese Teile durch ältere Teile ersetzt werden müssen, wenn man in der BRD einen offiziellen Klassiker aus diesem PKW machen will:
- Vogtland-Fahrwerk
- AUTEC-Felgen
Die 4 montierten schwarzen Alu-Felgen der Firma Autec sind absolut makellos und haben dementsprechend nicht den geringsten Kratzer. Eine 5. Felge mit einem großen Kratzer ist im Angebot inbegriffen.

Der Edelstahl-Endtopf muss nicht ersetzt werden, weil er die Anforderungen an das H-Kennzeichen erfüllt.
Die original-Farbe des Fahrzeugs ist Milano Red. Ich habe es in der original-Honda-Metallic-Farbe "Granada Black Pearl" lackieren und die Farbe eintragen lassen. Dadurch steht die neue Lackierung dem H-Kennzeichen ebenfalls nicht im Weg.
Der Lack ist mit einer Keramik-Versiegelung beim Fachmann konserviert worden.


Ich kaufte das Fahrzeug 2022 einem invaliden Werkstattmeister ab, der alle(!) Bleche im unteren Bereich der Karosserie fachgerecht (Karosserie-Zange/ verzinkt nicht gepunktet) ersetzt hatte. Das Fahrzeug stand danach 12 Jahre in seiner aufgegebenen Werkstatt und war bereit, lackiert zu werden...
Trotz der langen Standzeit musste zum Wiederbetrieb nur die Kraftstoffpumpe, die Kraftstoffleitung, der Zahnriemen und die Wasserpumpe ersetzt werden.
Seit 2022 wurden noch folgende Reparaturen/Wartungen durchgeführt:
- Die gesamte vordere Bremsanlage wurde ersetzt (Scheiben, Belege UND Bremssattel)
- Die A-Säulendichtung ist durch ein neues Originalteil ersetzt!
- Filter und Kühlflüssigkeit der Klimaanlage wurden ersetzt
- gerissene Antriebswelle wurde ersetzt
- Simmeringe und Ölwannendichtung wurden ersetzt.
- neuer Kupplungssatz wurde installiert
- Getriebeöl wurde ersetzt
- Kupplungsseil (alles wurde in dem Bereich geölt)

Das Fahrzeug verliert derzeit überhaupt kein Öl!

Die Klimaanlage ist in der Honda-Fachwerkstatt nachgerüstet worden. Sie funktioniert einwandfrei, nachdem der Filter ausgewechselt und Kühflüssigkeit nachgefüllt wurden.
Dabei wurde auf das heutzutage erlaubte Nachfolge-Kühlmittel umgerüstet.

Die A-Säulendichtung ist nach Angaben vom Verkäufer, dem ehemaligen Honda Händler Wiegers in Herford, eines der letzten Originalteile in Europa. Es sollte eigentlich an meinem vorherigen CRX installiert werden, der leider 2022 stark beschädigt wurde. Die Dichtung lag über 10 Jahre originalverpackt bei mir rum.

Auch die Sitzheizungen wurden in einer Honda-Fachwerkstatt nachträglich eingebaut und funktioniert nach wie vor einwandfrei.