Le Volkswagen ID. Buzz bénéficie des dernières évolutions techniques de la plateforme MEB, à savoir une plus grande batterie et un moteur électrique plus puissant, mais aussi plus frugal. Ce n’est pourtant pas tout, car la version LWB apporte enfin 7-places !
L’électrique la plus charmante du marché actuel, ce n’est certainement pas le Tesla Cybertruck ou le BMW iX. Eh non, cette palme est décernée, presque unanimement, au Volkswagen ID. Buzz. Pourtant, jusqu’à présent, son joli minois était l’un de ses seuls avantages. Mais ça, c’était avant…
De premier abord, le Volskwagen ID. Buzz ne change pas d’un poil. Cependant, ceux qui ont le compas dans l’œil suspectent certainement un changement. Eh oui, voici la nouvelle version LWB – pour Long Wheel Base, ou châssis long en anglais. Les équipes de Wolfsburg ont ajouté pas moins de 250 mm dans l’empattement, ce qui le porte désormais à 3 239 mm. L’entièreté de cette croissance se trouve donc entre les deux essieux et ce sont même les portes coulissantes arrière qui prennent tout.
Outre cette longueur accrue – qui porte la longueur totale de l’engin à 4,96 m – on retrouve les traits joyeux de l’ID. Buzz. Cette face avant souriante, le grand logo VW, les jantes néo-rétro en option et même la couleur bi-ton, tout est fait pour donner le sourire. Chassis long ou pas, le montant C fait toujours référence au VW Combi des années 60, comme le reste du design d’ailleurs.
Passé ces nouvelles grandes portes coulissantes, on trouve la majeure différence qu’apporte cette nouvelle version LWB. Certes, il y a les 25 cm en plus, mais ces dernières apportent surtout la place pour une version à 7 assises. Enfin ! D’ailleurs, le catalogue offre le choix entre une banquette au rang 2 ou deux sièges « capitaines » indépendants. Le rang 3 présente deux assises pliables et amovibles. En soit, ça n’a rien d’exceptionnel…mais il faut noter que le rang 2 ne l’est toujours pas !
Qu’à cela ne tienne, les deux places supplémentaires peuvent accueillir des adultes sans réelle difficulté – en même temps, vu la taille de la bête, l’inverse nous aurait étonné ! Les accoudoirs et porte gobelets – aussi présents dans la version 5-place, étrangement – apportent un élément de confort supplémentaire. Cela étant, les portes ont beau avoir grandi, mais leurs vitres restent fixes…
Pour le reste, l’habitacle de l’ID. Buzz change peu. Enfin, outre le nouvel écran du système d’infodivertissement, c’est la même chanson partout. Cet écran, parlons-en. Il taille désormais à 12,9 pouces de série et il embarque le dernier système d’infodivertissement qui est des années lumières en avance par rapport au précédent.
La croissance de l’ID. Buzz ne lui apporte pas qu’un peu de place en plus dans l’habitacle. Eh non, cela libère également de l’espace pour une plus grande batterie. Comparé à l’accu de 79 kWh de la version conventionnelle (59 kWh sur l’entrée de gamme Pure), la version LWB se dote d’une batterie de 86 kWh. L’autonomie passe ainsi de 460 à 470 km.
Cela étant, l’élément important dans cette autonomie accrue réside sur le train arrière. L’ancien moteur électrique de 204 ch est remplacé par le nouveau moteur de 286 ch et 545 Nm de couple qu’on connait déjà de l’ID.7. Pour ceux qui auraient envie de plus, il existe désormais une version GTX. Elle apporte la transmission intégrale et 340 ch. Le 0-100 km/h est abattu en 6,4 secondes, mais selon VW cette version est surtout utile pour ceux qui tractent car elle peut tirer jusqu’à 1 600 kg (contre 1 000 kg pour les autres).
Dire qu’on ressent ces 25 cm en plus une fois au volant, reviendrait à dire qu’on parvient à sentir une mouche qui se pose sur l’essuie-glace arrière. Long ou court, l’ID. Buzz reste grand. Pourtant, il bénéficie du même train avant que toutes les autres ID et donc d’un très bon rayon de braquage. Pratique pour manœuvrer une bête de près de 5 m…
Outre ce point positif, l’ID. Buzz présente aussi les étrangetés des autres ID. Comme les irritantes commandes tactiles au volant ou les commandes de rétroviseurs, étrangement elles aussi semi-tactiles. Pourquoi réinventer la roue ? Qu’à cela ne tienne, assis haut dans l’ID. Buzz, le confort prône. L’isolation phonique est bien travaillée et le nouveau moteur électrique apporte le punch nécessaire. Cela étant, la soif de la grosse bête reste élevée. Le froid hivernal n’ayant pas aidé, notre conso moyenne s’est fixée à 26,5 kWh/100 km.
Avec son nouveau moteur et sa batterie de 79 kWh, l’ID. Buzz s’affiche à partir de 52 850 €. La version LWB, dotée d’une batterie de 86 kWh, est plus chère à 58 400 €. Notons cependant que tous les ID. Buzz bénéficient d’office d’une dotation de base généreuse. Étrangement, elle ne comprend toujours pas la pompe à chaleur…
La nouvelle version LWB du Volkswagen ID. Buzz lui apporte bien plus que seulement 25 cm supplémentaires. Elle ajoute une batterie plus grande, une autonomie accrue et, surtout, la possibilité d’enfin transporter sept passagers. À 5 ou à 7, l’ID. Buzz reste l’électrique la plus charmante !
Fiche technique : Volkswagen ID. Buzz LWB (2025)
