Essai longue durée : Mercedes EQE, la berline de luxe ultime ? (2024)

En bref

BMW a son i5, Audi a son A6 e-tron et Mercedes a son EQE. L'alternative électrique à la Classe E est la plus ancienne du groupe, mais elle possède quelques atouts pour séduire les clients (fleet).

Alors que les BMW i5 et Audi A6 e-tron sont sous les feux de la rampe, il ne faut pas oublier que Mercedes a lancé son EQE en 2022. Au cours des six prochains moins, on verra si cette précurseure marque un bon départ pour Mercedes ou si elle a simplement sauté dans le bain trop tôt. Le marché des électriques évolue à grands pas…

Extérieur

Visuellement, on connait déjà tous l’EQE. Enfin, tout le monde en a vu au moins une, car on ne peut pas dire que l'EQE ressemble à une banale Tesla. En résumé, c’est littéralement une EQS plus courte, avec les mêmes formes arrondies favorisant l’aérodynamique.

Notre exemplaire était équipé du pack AMG Line, ce qui lui confère des pare-chocs d'allure sportive. Cela étant, il ne s'agit pas d'une simple démonstration, car le Pack AMG confère à l’EQE un peu plus d'autonomie – eh oui, sans blague ! Dans la liste des options, nous avons également coché le spoiler AMG en option et une couleur carrosserie grise exclusive Manufaktur coûtant - tenez-vous bien - 3 751 €. Enfin, on a fait le choix de renoncer aux jantes AMG de 19 pouces de série, car on pense également le confort de conduite…

Intérieur

Ce confort de conduite est d’ailleurs l'essence même de la Mercedes EQE. On le remarque tout de suite en montant à bord. Les sièges en cuir ne font pas ressortir une once de sportivité et le tableau de bord n'éveille pas une once d'agressivité. D'accord, il y a des surpiqûres rouges grâce au Pack AMG, mais il y a aussi un tableau avec des centaines d'étoiles Mercedes qui s'illuminent dans l'obscurité. C’est pareil pour les dossiers des sièges avant qui reçoivent une fine bande de LED. De nuit, cette EQE est un réel show son et lumière…

Au-delà des choix stylistiques, on remarque que l’EQE est également bien conçue sur le plan ergonomique. Tant au niveau des sièges que des espaces de rangement. Quelques lacunes : Il n'y a pas de bouton sur le volant pour passer au morceau ou à la radio suivante et la banquette arrière présente un angle d’assise un peu bizarre (en raison du plancher haut).

Moteur

Pour les six mois à venir, nous avons opté pour la Mercedes EQE 350+ AMG Line. On a déjà expliqué la raison de cet équipement AMG, mais la motorisation 350+ est tout simplement la version avec la plus grande autonomie. Elle le doit à une batterie de 105 kWh (96 kWh net) et à un moteur électrique de 292 ch et 565 Nm logé sur le train arrière.

Résultat : un 0-100 km/h en 6,5 secondes d'une part et une autonomie de 686 km d'autre part. Notre consommation actuelle se situe autour de 16,9 kWh/100 km après quelque 6 000 km. Voilà qui résulte tout de même une belle autonomie de 570 km. On se demande pourtant quel impact aura le froid sur cette autonomie.

Sur la route

Lors de nos quelques jours avec « notre » EQE, les BMW i5 Touring et Tesla Model 3 Performances sont également passer à la rédaction. Tout le monde fut unanime : l’EQE est LA référence en matière de confort ! L'agilité avec laquelle elle se faufile en milieu est aussi grandiose, alors que l'insonorisation est presque dangereuse. On est tellement protégé du monde extérieur qu’on dépasse allègrement la limite de vitesse sans y prêter attention.

C'est le revers de la médaille de l'EQE. Bien qu'elle ne cherche pas à se montrer sportive, elle est sacrément rapide. Elle ne bâtera pas de record, mais présente les performances d’un « gros 6-cylindres diesel », avec la puissance instantanée d'une voiture électrique. Sur les routes régionales comme sur les autoroutes, elle se sent parfaitement à l'aise. En ville, sa longueur d'environ 5 mètres est parfois un peu gênante. Le problème n’est pas tant la longueur totale, mais le grand empattement et le rayon de braquage qui en résulte. Pour y remédier, on aurait dû cocher la direction intégrale dans la liste d’option…

Prix

Ce qui nous amène sans transition à la politique d'options de Mercedes. Avec un prix de base de 80 465 € (France : 85 750 €) pour la EQE 350+ AMG Line, on débourse déjà facilement 9.000 € de plus qu’une EQE 300 Business Line d’entrée de gamme. Pourtant, l'équipement ne peut pas être qualifié de somptueux : pas d'affichage tête haute, pas de caméra à 360°, pas de siège massant ou refroidissant, et pas de direction intégrale. A titre de comparaison, une VW ID.7 coûte bien moins cher tout en étant équipée de série de l’affichage tête haute…

Bien entendu, une Mercedes doit être comparée à ses rivales établies. La comparaison des prix se présente alors comme suit :

Comme on le voit, l'Audi A6 e-tron est nettement moins chère. C'est donc la marque aux anneaux qui cherche à ouvrir la voie dans ce domaine. Mercedes a toutefois un tour dans son sac. Après tout, l'EQE sort des chaînes de production depuis plus de deux ans et il existe un grand nombre de modèles de stock. Des modèles qui, pour stimuler les ventes, sont vendus avec de généreuses remises. Par exemple, vous pouvez acheter une EQE 300 de stock pour moins de 65 000 €, ce qui est - en effet - quelques centaines d'euros de moins qu'une Audi…

Verdict intermédiaire

Dans les mois à venir, nous verrons comment l'EQE se débrouille avec les températures plus froides et, bien sûr, nous la confronterons à ses principales rivales. Les premières impressions sont celles du confort, du luxe et de la finition. Comme il sied à une Mercedes !