Bien que la nouvelle CLE doive remplacer les trois anciens Coupé, on peut facilement la considérer comme la nouvelle Classe C Coupé tant les deux autos partagent d’éléments. Rien de mal à cela, puisque cette nouvelle venue se présente comme un coupé agréable et confortable.
Après une ramification de ses modèles, Mercedes fait le ménage dans sa gamme. En lieu et place des Classe C Coupé et Classe E Coupé, on trouve désormais cette nouvelle CLE. Un nouveau nom pour une voiture qu’on semble déjà bien connaître…
Personne ne vous en voudra si vous qualifiez cette nouvelle CLE d’une Classe C Coupé…enfin, sauf les responsables marketing de chez Mercedes ! Eh oui, ce nouveau modèle est à part, bien qu’il reprenne une bonne dose du design des récentes C et E. Outre sa ligne de toit fuyante, on voit donc une face avant typique de la marque à l’étoile, avec cette calandre « shark nose » présentant fièrement l’emblème en plein milieu. La partie arrière introduit une nouvelle signature visuelle, somme toute simple mais élégante.
Ce qu’on ne voit pas du premier coup, c’est la taille de ce Coupé. À 4,85 m, cette nouvelle CLE est non seulement 10 cm plus longue qu’une Classe C, elle est surtout 16,4 cm plus longue que la Classe C Coupé d’avant et même 15 mm plus grande que la dernière Classe E Coupé. Enfin, bien que la CLE repose sur la plateforme MRA2 des dernières C et E, elle se dote d’un empattement généreux de 2,86 m.
Cet empattement grandissant de 25 mm par rapport à la C Coupé bénéficie évidemment à l’habitabilité. Enfin, presque. Il faut le dire : la CLE ça reste un Coupé. Ainsi, bien qu’elle offre plus de confort à l’intérieur, avec une garde au toit accrue et de l’espace au jambe plus grand que la Classe C Coupé, les places arrière ne sont pas les plus confortables. À l’avant, cependant, c’est une autre mélodie. Alors qu’on était déçu du confort des sièges de la Classe E, ces unités sportives d’un tenant sont plus agréables et plus rembourrées.
Pour le reste, on peut dire que la planche de bord est sortie tout droit de la dernière Classe C. Cela étant, mètre enrouleur à la main - ou même une équerre dans ce cas-ci – Mercedes indiquera fièrement que l’écran central de 11,9 pouces est orienté vers le conducteur de six degrés. La différence est minime, puisque c’est la même dalle, tout comme celle de l’instrumentation. On se doit de le noter : comme sur la Classe C, l’ensemble est joli mais les plastiques de mauvaise facture règnent dans le bas de la planche de bord.
Une Classe C Coupé donc ? Eh bien, les motorisations font encore une fois la différence. Enfin, le choix de motorisation effectué par Mercedes, du moins. Ainsi, alors que la C est exclusivement propulsée par des 4-cylindres – y compris les AMG – la CLE se dote de deux six en ligne essence. La CLE 450 produit de 381 ch, tandis que la 53 AMG se dote du même moteur avec, cette fois-ci, 449 ch. Assez pour passer le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.
Outre ces motorisations, on trouve la CLE 300 (4-cylindres essence, 258 ch), CLE 200 (4-cylindres essence, 204 ch) et…CLE 220d ! Eh oui, dans ce monde d’électriques, d’hybrides rechargeables, Mercedes propose encore un Coupé doté d’un 4-cylindres diesel. Ce bloc tournant au fuel diabolisé produit 200 ch et 440 Nm de couple. Au final, peu importe la sorte de jus qui se trouve dans le réservoir, toutes les CLE sont d’offices équipées d’une boîte automatique 9-rapprots, tandis que la transmission intégrale est disponible sur les blocs essence uniquement.
Vous dire que la conduite d’une CLE est transcendante par rapport à tout ce que fait Mercedes…tiendrait du mensonge ! Après tout, toutes les autos à l’étoile partagent des mêmes blocs de construction et une même philosophie. Cela étant, on peut noter un côté un peu plus dynamique. C’est surtout grâce au train avant plus direct de cette CLE. Qui plus est : elle peut se doter de la direction intégrale en option.
L’amortissement est aussi un tantinet moins laxiste sur les petites aspérités. Voilà qui aide la CLE à offrir un sentiment de sportivité accru sans pour autant heurter le confort général. On essaye ici la CLE 220d, mais pourtant, bien que le châssis brille par son efficacité, on est plus impressionné par le silence de fonctionnement du bloc diesel. Ce fut un reproche dans les C et E, peu importe le fuel, mais cette CLE semble bénéficier d’isolation phonique supplémentaire. La frugalité reste cependant le mot d’ordre. Sans réellement faire attention, notre consommation moyenne s’est fixée à 5,3 l/100 km, mais on reste certains qu’il est possible de faire mieux…
Facturée à partir de 64 130 € (France : 66 300 €), on ne peut pas dire que la Mercedes CLE soit réellement bon marché. Pire encore, la concurrente de Munich s’affiche à plus de 10 000 € de moins. Le diesel s’affiche à partir de 66 550 € (France : 68 150 €) tandis que la variante AMG demande 88 935 € (France : 92 450 €)
La nouvelle Mercedes CLE est une belle évolution de la Classe C Coupé. Grâce à sa croissance, à son habitabilité accrue et à ses motorisations performantes, elle attirera aussi ceux qui voulaient une Classe E Coupé. Avec le confort et le luxe qui va avec.
