Essai : Hyundai Ioniq 6, profilée (2023)

En bref

Hyundai met tout son savoir-faire dans cette Ioniq 6, une berline profilée qui n'est peut-être pas à la hauteur de son look (subjectivement) mais qui peut faire preuve d'une efficience impressionnante (objectivement).

C'est à Hyundai qu’on doit le fait que les Sud-Coréens ne sont plus à la traîne dans l'industrie automobile. Après avoir d'abord capitalisé sur les voitures économiques en Europe pendant des décennies, la marque est au top technologique en 2023. Cette Ioniq 6 en est la meilleure preuve.

Extérieur

Depuis que la Tatra 77 a vu le jour en 1934 comme première « voiture aérodynamique », l'industrie a fait de grands progrès. C'est ce qui ressort du premier coup d'œil que l'on jette sur cette Ioniq 6. Hyundai n'y va pas par quatre chemins : cette berline a été conçue comme une voiture électrique profilée, dotée de tous les gadgets modernes possibles.

Le résultat est... unique ! C'est le moins que l'on puisse dire. Avec une face avant courte et basse, un flanc ultra profilé et un arrière doté d’un double spoiler. Très aérodynamique, à n'en pas douter ! La forme suit donc la fonction, dans tous les domaines. Un exemple : envie des jantes de 20 pouces plus élégantes au lieu des jantes aérodynamiques de 18 pouces ? Ça coûtera 69 kilomètres d'autonomie !

Intérieur

Alors que l'extérieur nous catapulte dans les voitures aérodynamiques du futur, l'intérieur est une capsule temporelle des années 80. Grâce à l'ambiance rétro réussie de l'ordinateur IBM sur la console centrale. De même, les deux écrans de 12 pouces sur le tableau de bord ne manqueront pas de faire frémir les amateurs d'informatique des années 1980.

Cependant, l'argument de vente de l’Ioniq 6 n'est pas la splendeur technique à l'avant, mais bien l'espace généreux à l'arrière. Plus longue de 15 centimètres qu'une Tesla Model 3, cette Ioniq 6 est ultra-habitable lorsqu'on s'assoit sur la banquette arrière. On a déjà été plus à l'étroit dans une Mercedes EQS. L'inconvénient de cette priorité donnée à l'espace pour les passagers, combinée à la forme aérodynamique de la carrosserie, c'est que la Ioniq 6 n’a qu’un coffre de 401 litres. Voilà qui en fait l’un des plus petits du segment…

Moteur

Le fait que Hyundai n'ait pas fait table rase du passé lors du développement de cette Ioniq 6 est perceptible sous la carrosserie. En effet, cette Ioniq 6 partage ses bases techniques avec le SUV Ioniq 5. Du même souffle, Hyundai met également en évidence l’un des points faibles des SUV. Bien que techniquement identique, cette berline parcourt 100 km de plus avec la même charge !

En ce qui concerne la batterie, Hyundai propose une batterie de 58 kWh (54 kWh net – indisponible en France) et une autre de 77,4 kWh (74 kWh net). La première est toujours reliée à un moteur électrique de 151 ch sur l'essieu arrière, tandis que la grande batterie est livrée avec un moteur électrique de 228 ch sur l'essieu arrière ou avec deux moteurs électriques d'une puissance de 325 ch et donc la transmission intégrale.

Sur la route

On essaye ici l’Ioniq 6 77,4 kWh AT RWD. Un nom pas très branché pour la version « Long Range » avec une grande batterie et un moteur électrique sur l'essieu arrière. L'autonomie maximale théorique est de 614 km. Pour faire taire immédiatement les critiques, ce n’est pas du pipo. Lors de notre essai, on a réussi à atteindre une consommation d'à peine 12 kWh/100 km. C'est incroyablement peu pour une voiture de cette taille...et suffisamment peu pour atteindre la barre des 600 km !

Cette Ioniq 6 est donc incontestablement une reine de l'économie. Une voiture qui privilégie le confort et le bien-être de ses passagers. La Coréenne est superbement bien isolée, dispose d'un pare-brise feuilleté de série et est parfois plus silencieuse que des berlines de luxe haut de gamme. Son moteur électrique de 228 ch est doux mais pas franchement sportif. De même, sa suspension est confortable mais peu inspirante.

Prix

Avec un prix d'entrée de gamme de 50 499 €, cette Hyundai Ioniq 6 fait fort. Pour la grosse batterie, il faudra débourser au moins 55 499 € (France : 52 400 €). Moins de 60 000 € pour une berline électrique spacieuse avec une autonomie qui frôle les 600 km, une vitesse de charge allant jusqu'à 350 kW (!) et avec tous les gadgets embarqués dont peut rêver. Avec cette Ioniq 6, Hyundai met tout simplement les trois Allemands (Mercedes, BMW, Audi) et, par extension, Polestar, dans le pétrin. Même une Tesla Model 3 Long Range est à peine moins chère de quelques centaines d'euros. Beau boulot, Hyundai.

Verdict

La Hyundai Ioniq 6 est une technologie exceptionnelle enveloppée dans une carrosserie futuriste pour un prix à peine supérieur à celui d'une Tesla. En d'autres termes, il s'agit de la berline électrique qui fait honte aux marques européennes.

Fiche technique

• Moteur : 1 moteur électrique (essieu arrière)
• Puissance : 228 ch
• Couple : 350 Nm
• 0-100 km/h : 7,4 s
• Vitesse maximale : 185 km/h
• Coffre : 401 l (+ 45 l à l’avant)
• Batterie : 74 kWh (net, NMC)
• Autonomie : Max 602 km, moyenne 507 km (mesurée)
• Consommation : 14,6 kWh/100 km (mesurée)
• Prix : 50 499 €