Imaginons que vous êtes le père (ou la mère) de deux enfants ou plus. Vous avez une grande passion pour la conduite dynamique, quand c'est le lieu et le moment bien sûr. Pour satisfaire cette passion, il vous faut une voiture à la hauteur. Hélas, un coupé ou même une berline sportive ne peut pas assumer le nombre de bagages ou objets en tous genres qu'il faut emmener lorsqu'on se déplace en famille. Et surtout, vous tenez a votre image de père (ou mère) de famille responsable. Que faire? Hé hééé…
5 ou 7 places
Aujourd'hui, 7 places est la norme et c'est ce qui avait manqué au précédent C-Max. Fordréagit en lançant carrément deux nouveaux C-Max. Le C-Max (4,38 mètres de long) offre 5 places et un coffre de 432 à 1.684 litres. Le Grand C-Max (4,52 mètres) offre 7 places et un coffre de 439 à 1.706 litres.
Mais 56 seulement en configuration 7 places. Dans les deux cas, les solutions de modularité, surtout pour la seconde rangée de sièges, sont intéressantes, voire inédites (voir la vidéo). Et pour faciliter l'accès à l'arrière, le Grand C-Max reçoit des portes coulissantes. Lacune comblée…
2 voitures, 2 looks
… mais pas sans conséquences. Car pour proposer un espace à la tête satisfaisant à la dernière rangée, Ford a doté le Grand C-Max d'un profil arrière qui, euh… ne fait pas l'unanimité.
Le C-Max par contre est assez réussi. Il affiche des lignes bien plus dynamiques que l'ancien C-Max, qui font vraiment honneur à ses aptitudes routières.
Dans l'habitacle, tout le monde n'apprécie pas le côté "poste de commande de vaisseau de science-fiction". Nous avons aimé et tout cela annonce certainement la future tendance de la marque. Par ailleurs, cet habitacle sert d'écrin à une ribambelle de nouvelles technologies comme le système de parking automatique (le conducteur n'actionne que les pédales, le volant tourne seul), la surveillance d'angle mort et on en passe.
Enfin seul…
Les enfants sont à l'école, les autres parents vous ont vu dans une voiture bien comme il faut, il est temps de redevenir un peu égoïste. Le C-Max a toujours été une référence routière dans le segment. Le nouveau C-Max y va encore plus fort. Attention, le C-Max et le Grand C-Max ne se valent pas. Ils sont tous deux meilleurs que leurs concurrents, mais avec un empattement de 2.648 mm (contre 2.788 mm pour le Grand), le C-Max est bien plus virevoltant sur parcours sinueux. Notre C-Max était équipé du 1.6 Turbo EcoBoost: 150 ch, 270 Nm à 1.900 tours mais déjà 240 à 1.600. Associé à une boîte manuelle 6 parfaite, ce moteur est un délice de sportivité, annoncé à 6,6l en moyenne pour 154 g CO2/km. Cet engin est tout simplement exceptionnel. Pour un monospace, bien sûr, mais même certaines berlines dites "dynamiques" rougiraient de honte face à lui. D'ailleurs à certains moments, on oubliait être au volant d'une "sage familiale". Sachant que le C-Max inaugure la toute nouvelle plate-forme qui accueillera la future Focus, on salive d'avance.
Bref, si vous avez besoin d'un monospace et que vous roulez moins de 20 à 25.000 km par an, de grâce, oubliez le diesel: il est ici, votre alibi.
Moteurs et tarifs
Lors du lancement, Ford propose 2 moteurs et 3 puissances. En essence le 1.6 105 ch, en diesel le 1.6 TDCi 95 ou 115 ch. Prix respectifs pour le C-Max: 19.000, 20.850 et 21.850€. Pour le Grand C-Max, ajoutez 850€ à la version de votre choix. En novembre arrivent les 1.6 Turbo 150 et 180 ch et les 2.0 TDCI 115, 136 et 163 ch. Prix encore inconnus.
