L'année dernière, Fiat a remanié sa célèbre 500 et l'a transformée en un modèle entièrement électrique. Pourtant, bien que les Turinois soient peut-être agréablement dérangés, ils ne sont pas fous : après tout, la formule à succès de 2007 n'est pas usée et la Fiat 500 de la génération précédente est toujours au catalogue grâce à des mises à jour nécessaires, un facelift et un moteur hybride.
Proportions plus grandes, porte supplémentaire
Il faut le dire : cette nouvelle et troisième génération de la Fiat 500 est par ailleurs un modèle réussi. En effet, bien qu'elle repose sur une nouvelle plate-forme électrique spécifique, qu'elle soit plus large de 5 cm, plus haute de 4 cm et plus longue de 6 cm - dont 2 cm d'empattement - la 500 électrique est toujours immédiatement reconnaissable comme la cinquecento. Les proportions ont été légèrement augmentées et les lignes affinées, mais le design global reste presque identique. Le plus grand changement se situe peut-être au niveau du visage.
Le profil de cette 500e 3+1 change aussi, car elle reçoit une porte supplémentaire. Cela rappelle la Mini Clubman d'autrefois et devrait faciliter l'accès à la banquette arrière. Malgré les centimètres supplémentaires, ça reste un des points noirs de cette troisième génération. La porte supplémentaire n'est pas seulement une porte, mais elle s'ouvre dans la direction opposée. L'avantage est que le montant B du côté passager disparaît - pratique lorsque qu’on doit placer un siège enfant par exemple - l'inconvénient est qu’on doit toujours ouvrir la porte avant en premier.
Complètement modernisée
Ainsi, l'accès à l'intérieur de la Fiat 500e devient un peu plus facile. Le tableau de bord de la troisième génération est plein de modernité, avec une instrumentation numérique et un écran d'infodivertissement UConnect de 10,25 pouces, et quelques boutons-poussoirs superflus pour ouvrir les portes.
En outre, l'absence d'une console centrale - car la version électrique ne nécessite pas de tunnel central - donne au tableau de bord un effet "flottant", offrant aux passagers avant une liberté de mouvement supplémentaire. Malgré la porte supplémentaire, les passagers arrière de cette version 3+1 n'ont pas plus de place que dans la 500e normale, et le coffre de 185 litres est identique.
Style de conduite rapide
Le fer de lance technique de cette 3+1 est bien sûr le groupe motopropulseur électrique. Comme dans les versions régulières de la 500e électrique, il utilise une batterie de 42 kWh (net : 37,3 kWh) et un moteur électrique de 118 ch (87 kW) et 220 Nm. Cela donne à la 500e 3+1 une autonomie théorique de 305 km ; dans cette période automnale, nous avons atteint environ 220 km. La charge prend 4,15 heures à 11 kW, tandis qu'une charge rapide à 85 kW amènera la batterie à 80 % en 35 minutes.
Même en pratique, la 3+1 pèse environ 30 kilos de plus que la 500e ordinaire en raison des renforts de carrosserie qui doivent compenser l'absence de montant B. Cela ne la désavantage pas pour autant : elle met également 9,0 secondes pour atteindre 100 km/h et bénéficie tout autant du couple électrique instantané. Le confort de conduite est également étonnamment agréable, malgré le poids supplémentaire de la batterie.
Au final, cette 500e 3+1 ne sera ennuyante que lors de deux cas : au freinage et sur autoroute. Le freinage régénératif du moteur électrique manque de raffinement, ce qui se ressent tant à la pédale de frein et que lors de l'essai de la conduite à une pédale du mode "Range". Sur l'autoroute, on remarque que la configuration 3+1 vient avec une isolation phonique bien moins réussie que celle de la 500e normale.
Prix
Pour la 500e 3+1, Fiat demande 30 900 € (France : 32 200 €). Il s'agit d'une somme considérable, mais la 3+1, contrairement à la 500e normale, n'est disponible qu'avec la "grande" batterie de 42 kWh, et la différence de prix avec la 500e normale est d'à peine 2 000 €. Notre modèle d’essai était une La Prima, hyper-équipée avec des phares à LED, des aides à la conduite et une connectivité étendues, un toit panoramique et ainsi de suite, mais avec un prix de 37 900 € (France : 37 200 €), elle est assez éloignée de la Fiat 500 abordable. D'un autre côté, il faudra débourser tout autant pour, disons, une Honda E. Elle présente un look tout aussi charmant et elle est un peu plus longue, mais son coffre est plus petit et son autonomie plus limitée.
Conclusion
La Fiat 500e prouve que l'électrification se fait mieux dans le segment des citadines. Elle offre une consommation relativement limitée et une autonomie utile, et combine cela avec son charme italien inchangé. Cependant, le prix de la cinquecento électrique reste trop élevé. Si vous utilisez régulièrement la banquette arrière, cette version 3+1 aura certainement une valeur ajoutée.
