Essai: Suzuki Ignis – SUV de poche

Si vous étiez attentif au marché auto entre 2000 et 2006, vous savez que cet Ignis n'est pas le premier du nom. Mieux encore : si vous êtes amateur de rallye, vous vous rappelez sûrement de l'Ignis Sport 3 portes qui a emmené Suzuki sur les voies du Junior WRC ! Bref, déjà à l'époque, cette petite auto proposait un petit quelque chose de différent... Il en est de même aujourd'hui !

Avec son look pétillant, ses airs de SUV hyper compact (ses dimensions le placent entre les Renault Twingo et Clio), sa transmission intégrale (en option), sa légèreté et sa petite motorisation, l'Ignis rassemble les ingrédients du succès. Oui, mais...

Prix costaud

On va tout de suite aborder la question qui fâche : son prix ! Proposée entre 11.900 € et 17.300 € (prix définitifs encore à définir), cela fait beaucoup d'argent pour une si petite auto. Surtout avec, dans l'habitacle, la présence quasiment intégrale de plastiques durs.

Au top de la sécurité !

Bon, il faut aussi avouer que le niveau de sécurité proposé par l'Ignis vient justifier quelque peu les prix. La version de base a obtenu 3 étoiles aux crash-tests et la finition GL (niveau 2) avec pack sécurité a décroché les 5 étoiles maximales. Sur ce plan, avec l’assistance au freinage, l’alerte de franchissement de ligne et l’alerte anti-louvoiement, le mini crossover fait fort ! Une fois le système multimédia retenu dans les options, une caméra de recul est même comprise.

Habitabilité surprenante

Avec un tel gabarit, nous avions peur d'être un peu à l'étroit à bord. Mais grâce à la nouvelle plateforme Suzuki qui a permis de réduire la taille du compartiment moteur, il n'en est rien ! Les passagers avant, quelle que soit leur stature, ne sont pas collés l'un à l'autre et ce, avec des espaces de rangement corrects. A l'arrière, grâce au plafond haut perché, la garde au toit ne pose aucun souci. De plus, en option, les sièges (60/40 ou 50/50) peuvent être coulissants. Pas mal !

Non au turbo !

Pour emmener la japonaise, un seul bloc, mais qui peut-être couplé à une hybridation "light". Le 4 cylindres 1.2 litres de 90 ch, peut aussi se marier, au choix, avec une boîte automatique ou manuelle à 5 rapports et une transmission 2 roues ou 4 roues motrices. Même si le très faible poids de l'Ignis (810 kg) et sa puissance de 90 ch semblent très attrayants sur papier, les reprises ne sont pas fulgurantes : il faut parfois jouer de la boîte dans les côtes. Cela n'empêche la vaillance de la motorisation, pouvant emmener aisément deux passagers sur autoroute. Et surtout, maltraité dans la réalité, ce moteur atmosphérique ne fait pas exploser la consommation comme les moteurs turbo actuels… C'est là qu'est le bon plan : à l'utilisation, en plus d'être pratique, cette Suzuki Ignis se révélera très économique !