Avec son excellent 2.2, Honda a eu longtemps au catalogue l'un des gros diesel les plus aboutis du marché. Mais l'heure est à présent au downsizing, et le constructeur japonais qui n'a plu à prouver ses talents de motoristes nous montre que ça aussi, il sait le faire.
Qualité
Comme on ne croise pas des CR-V à tous les coins de rues, seuls les connaisseurs pourront constater qu'en effet, le design a été réellement modifié. Les retouches apportées aux faces avant et (plus discrètement) arrière donnent au véhicule une allure à la fois plus précieuse et plus assertive sur la route. Mais rassurez-vous (ou regrettez-le), le CR-V n'est toujours pas devenu un engin passe-partout.
A bord, les changements sont par contre vraiment discrets, le plus évident étant l'adoption d'un nouveau système d'info-divertissement (en série dès le second niveau de finition) nommé Honda Connect. Ce système tourne sous Android et offre toutes les possibilités d'un Smartphone: swipe, zoom d'un écartement des doigts, apps téléchargeables, etc. Pas le système le plus "user friendly" qu'on ait vu quand il s'agit de modifier certains paramètres mais bon… Une fois qu'on a appris, on s'y retrouve.
Plus important, le CR-V reçoit de nouvelles aides à la conduite, notamment le freinage automatique d'urgence en ville désormais en série sur toute la gamme, le système de prévention de collisions devenu plus efficace ou encore le nouveau Cruise Control intelligent, qui non seulement s'adapte au véhicule qui précède mais est en plus capable de prévoir quand un véhicule va changer de bande pour passer devant vous. Fort!
Elastique
Et la grande nouveauté mécanique donc, c'est la version 160 ch du déjà très apprécié 1.6 diesel. Un moteur doté d'un turbo à double turbine, l'une active à bas régime, l'autre à haut régime, les deux travaillant de concert dans les régimes intermédiaires. Honda propose aussi une nouvelle boîte auto 9 rapports, mais c'est une version à boîte manuelle 6 que nous avons essayée.
Et ma foi, ce nouveau 160 ch est assez remarquable. En plus de sa puissance, il lâche 350 Nm dès 2.000 tours mais on en a déjà énormément à disposition bien avant ça. Le gros atout du moteur est en effet son élasticité, qui permet de tout faire en ville ou presque sans quitter la 3ème. Pas sûr qu'une contorsionniste chinoise soit aussi souple. Plus on monte en régime, plus il fait preuve de nerf, il a aussi beaucoup de souffle mais la performance pure, l'arrachage de pavé (0-100 en 9,6 secondes, 202 km/h en pointe) n'est pas dans ses cordes. Un moteur à apprécier surtout pour son agrément, auquel participent une bonne insonorisation et une absence quasi-totale de vibrations. Juste, avant d'acheter, il faut savoir que la conso moyenne officielle de 4,9 l/100 km (129 gCO2/km) est particulièrement loin de la réalité, qui se situe un bon 3 litres au-dessus. Ce qui n'est en fait pas si mal.
Le prix de ce véhicule agréable, confortable et qui, Honda oblige, se montre aussi volontiers dynamique: 35.550€ (base: 27.450€ en diesel 120 ch).
