La troisième génération de l'Audi TT conserve les caractéristiques de ce qu'il faut désormais bien appeler un classique: petite et sportive. Bien sûr il y a deux sièges à l'arrière, mais même des enfants considéreraient comme une punition de devoir s'y installer.
Le vrai plaisir de toute façon, c'est de l'avant qu'il se vit. Audi a innové avec un nouveau tableau de bord qui intègre entre les cadrans l'écran du système multimédia. On contrôle cet écran via les boutons de commandes placées sur le volant, ou via le module MMI de la console centrale. Tout est joliment réalisé mais il faut tout de même quelques jours avant de retrouver son chemin du premier coup dans le système. Et par ailleurs, ce système réclame au début une certaine concentration, donc a tendance à détourner votre attention. Mais dès qu'on a pris ses marques avec les différentes commandes, on constate que l'expérience s'en trouve, au final, vraiment améliorée. Pour suivre la navigation par exemple, plus besoin de détourner les yeux vers la console. C'est cool, c'est beau, mais dans un monde où la technologie évolue si vite, on se demande déjà combien de temps le tableau de bord Audi restera dans le coup.
Facilement moins de 6 litres
La version 2.0 TDI Ultra est au même prix que la 2.0 TFSI, qui affiche 46 ch de plus. Et cela en dit long sur ce que coûte actuellement la production d'un moteur diesel. Mais face à la frugalité du moteur diesel, le TFSI ne peut lutter. Audi annonce une conso moyenne officielle de 4,2 l/100 km (CO2: 110 g/km). Un test en mode sage par météo hivernale s'est soldé par une moyenne réelle de 5,4 l/100 km, ce qui n'est pas exactement ce que nous espérions… Mais en conditions normales, on se maintient tout de même aisément sous les 6 litres, ce qui permet d'atteindre une autonomie de quelques 800 km.
La version de base de l'Audi TT est une stricte traction, dotée d'une boîte manuelle. Le TDI lui permet de pointer à 235 km/h et d'abattre le 0-100 en 7,2 secondes. D'excellents chiffres, que la voiture doit aussi à la diète qu'elle a subie puisqu'elle est 50 kg plus légère que sa devancière. La TT repose sur le châssis de l'actuelle Golf. Un châssis à même d'exploiter pleinement les 184 ch bien que, sur route humide, les roues avant aient parfois du mal à gérer les 380 Nm qui leur tombent dessus.
Caractère
Au volant, les sensations sont bonnes et le moteur est un compagnon de voyage des plus agréables. D'autant qu'Audi en a soigneusement travaillé la voix. Si on choisi l'option Drive Select (245€), on dispose d'une mode Sport qui, entre-autres bien sûr, donne plus de profondeur à cette voix. C'est plein de caractère, mais nous nous demandons toutefois si l'objectif était réellement de faire sonner le moteur, à froid ou à bas régime, comme un tracteur.
Mais bon, ce n'est qu'un détail car au fond, nous avons apprécié la TT, qui est bien plus qu'un coupé capable d'aller vite en ligne droite. Sur tracé sinueux, elle est vivace et surtout, elle procure du feeling. Clairement, Audi est sur la bonne voie. Quand une traction est si réjouissante à conduire, on peut s'attendre à quelque chose de très spécial en version Quattro et avec plus de chevaux.
Notre modèle d'essai nous a aussi permis de faire connaissance pour la première fois avec les phares Full LED. Une option à 1.475€, c'est pas rien mais dans l'obscurité, la différence avec des phares classiques, c'est… le jour et la nuit. Ce n'est pas tant qu'on voie plus loin, plutôt que tout ce qui se trouve dans le faisceau lumineux est bien plus identifiable. En même temps, avec ça et le système info-divertissement MMI, votre Audi TT représentera vite une facture finale dépassant les 41.500€. Autant le savoir…
